Curso bonificado de Preparación teórica para el carnet de gases fluorados para vehículos

La industria automovilística sustituye el refrigerante R-134a por alternativas menos contaminantes tras normativa europea

El sector de la automoción afronta una revolución silenciosa en sus sistemas de climatización. Desde el 1 de enero de 2017, la Directiva europea 2006/40/CE prohíbe el uso de refrigerantes con un potencial de calentamiento global superior a 150 en los sistemas de aire acondicionado de vehículos nuevos, lo que en la práctica ha significado la sustitución progresiva del veterano R-134a por el R-1234yf (HFO-1234yf), un hidrofluoroolefina con un PCA de apenas 4 frente a los 1.430 del anterior.

Según datos de la ANFAC (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones), España produjo 2,2 millones de vehículos en 2024, consolidándose como el segundo mayor fabricante de Europa. Grupos como SEAT-Cupra, Renault España y Stellantis ya ensamblan la totalidad de sus nuevos modelos con R-1234yf. En el mercado de posventa, la red de talleres — más de 45.000 establecimientos según CETRAA — necesita técnicos con certificación específica para intervenir en estos sistemas, ya que el R-1234yf es ligeramente inflamable (clasificación A2L) y requiere equipos de manipulación dedicados.

Honeywell y Chemours, los dos principales fabricantes mundiales de R-1234yf, han invertido más de 1.000 millones de dólares en capacidad productiva, una señal inequívoca de que este refrigerante dominará la automoción durante las próximas décadas.